收車如“賭博” 新能源車易手難

  相比傳統燃油二手車破千萬的交易量,低殘值、難脫手等現狀讓新能源二手車陷入交易尷尬。“心理價格落差太大,不到一年的準新車收車價減半。”市民方先生想把開了一年的新能源車賣掉,但報價讓他無法接受。事實上,不僅車主“委屈”,車商也無奈,北京商報記者近日走訪發現,收車后難脫手的現狀也讓二手車商對新能源車產生“抗拒”,“新能源二手車沒有穩定的價格體系”。一位二手車商對北京商報記者坦言,二手車“三電”評估標準缺失,車商只能依靠經驗給出價格標準,“收新能源二手車跟‘賭博’一樣”。

  一年殘值打5折

  方先生告訴北京商報記者,他在2019年以13萬元左右的價格購買了一輛廣汽傳祺GE3純電版車型,目前二手車報價最多不到7萬元。“行駛里程才1.7萬公里,續航也能達到400多公里,明年車輛保險才到期,怎么收車價直接打5折?”方先生不解。

  實際上,方先生遇到的情況,在新能源二手車市場普遍存在。一位二手車商對北京商報記者表示,方先生要賣的車,車況不錯,車商給出的收車價也確實不低,因為目前二手車市場中很多車商已不收新能源車。“此前收過新能源二手車的經銷商基本賠錢也賣不出去,收車像‘賭博’,而且逢賭必輸,誰還敢收。”他說。

  不僅二手車商對新能源二手車估價過低,北京商報記者通過第三方評估平臺為方先生的車估價,車況極佳的情況下該平臺的估價也不高于8萬元。

  中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示,主流新能源汽車三年平均保值率僅為32.31%。一位二手車商經銷商負責人給北京商報記者算了筆賬,一輛車齡三年售價13萬元左右的國產品牌新能源車,估價僅為3萬多元。而同售價的燃油車,三年殘值還能達11萬多元。

  “目前最保值的純電動車型為特斯拉,一年保值率大概為65%左右,自主品牌車型一年保值率基本為40%。”上述負責人稱,使用2-4年的新能源車,已經開始出現電池衰減現象,相應的維修保養成本也開始提高,這種車型二手車商通常不收,除非價格夠低。

  在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來,目前在售新能源汽車以自主品牌為主,這些品牌本身的保值率并不太高,同時現在新能源二手車尚未構建牢固供需關系,市場仍處于低發展期。

  由于不好賣、保值率低,專門經營新能源二手車的經銷商很少,北京商報記者在北京花鄉二手車市場只找到兩家專門經營新能源車的經銷商。店內銷售人員表示,新能源二手車賠本概率較高,市場內大部分車商在從事燃油車交易的同時會選擇“代賣或寄賣”新能源車型。“為保證利潤,壓低新能源二手車收車價是唯一途徑。”他透露。

  減慢迭代“保價”

  新能源二手車遇到的“車殘值率低”“無人問津”等問題,在業內人士看來,是新能源汽車產業高速發展,讓國內市場過早面對新能源二手車處理難題,這是發展中必然經歷的階段。

  國家信息中心近日發布的《2020中國汽車市場展望》中提到,今年新能源汽車補貼在減弱,新能源市場的增長動力將由補貼政策拉動轉為需求推動,未來一兩年為新能源二手車市場形成的關鍵階段,同時二手車市場的問題也將得到解決。

  首先是價格問題,國家信息中心方面認為,此前新能源新車享受補貼而新能源二手車無補貼,人為縮小新車與舊車價差,未來補貼退出,新能源二手車與新車價差將明顯加大。“新車價格是影響二手車價格估計的重要因素,新車價格過低二手車價格一定不會高。”在二手車商看來,如果新車和二手車價格能夠拉開差距,二手車售價會增長浮動空間。

  除新舊車價格差,部分車型保值率問題也將隨著補貼退坡得到緩解。據了解,正常情況下車企會考慮產品全生命周期價值,不會讓產品升級過快,以保護車輛殘值率。然而,此前很多車企則從獲取補貼角度出發快速升級產品。

  對此,國家信息中心方面認為,未來補貼退出后,車企不會再為獲取補貼快速升級產品,而將合理設計產品生命周期保護殘值;同時地方政府為預防騙取補貼,推出的新車三年不得過戶的限制也將自動取消,最受市場歡迎的低車齡新能源二手車的供給將明顯豐富。

  “事實上,產品迭代對于消費者是好事,但并不贊成迭代沒有限度,國內部分車企的迭代邏輯存在問題。”羅磊認為,特斯拉推出到現在也一直在不斷地迭代,但并未影響到二手車的保值率,這是由于特斯拉迭代的是軟件。“研發車型時不應急于推向市場,要保證硬件、軟件在短時間內不會被淘汰。”

  待補估價空白

  補貼逐漸退坡,或許可讓新能源車減緩迭代步伐,不過二手車商更需要“價格”與“客流”的保障。在二手車商看來,想要真正推動新能源二手車的關鍵在于市場保有量的提升和新能源新車的普及。

  數據顯示,2019年國內新能源車保有量已達381萬輛。但在二手車商看來,新能源車市仍需進一步增加保有量規模,當規模達到一定數量時,二手車市場自然會形成穩定供需關系,保值率將進一步提高。“目前進入置換周期的新能源車都是較早前上市的,由于前期技術不穩定,二手車商擔心收車后無法轉賣,因此只能以超低價回收。”一位二手車商坦言。

  此外,行業標準不完善也讓車商和消費者對新能源二手車存在顧慮。目前,二手車商在收購新能源車時沒有價格評估的統一標準。“基本通過保有量、年限、行駛里程對二手車進行粗略估計。”一位二手車商對北京商報記者表示,新能源汽車最值錢的是電池,而車輛使用兩三年后電池會出現明顯衰減,車商只能憑借經驗盡可能壓價防止虧本,但收車價很難讓賣家接受。

  “發展新能源二手車市場的關鍵是建立合理的殘值估計方式。”汽車行業專家顏景輝表示,新能源二手車的殘值評估,不僅需要鑒定車型、車齡、行駛里程等基本信息,還需要對電池、電機、電控健康度等進行測評,準確地測評必需的車輛的運行數據,而相關數據是掌握在主管部門與制造企業的。需要各方搭建一個互相認可、易于操作的估值體系,解決關鍵瓶頸問題,這才能從根本上解決二手車車商和消費者顧慮的問題。(北京商報記者 劉洋 劉曉夢)

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